马来西亚疫情危机致芯片荒，博世断供，特斯拉掌门人名指相关企业

马来西亚实施封国举措，致使原本就处于极度狼狈、忙得焦头烂额状态的全球芯片供应链再次遭受沉重打击。在博世中国的高管于朋友圈发出“没有芯片，就没有产品”这般感叹的时候，整个世界均目睹了这个位于东南亚地区的小国家所拥有的能够掐住汽车工业咽喉的力量。

一个被忽视的半导体重镇

马来西亚于全球半导体产业链而言，其所处位置比普通人所想象的要重要得多。该国是全球半导体产品的第七大出口国家，当前已经有超50家国际半导体巨头在此设立工厂。英特尔、英飞凌、意法半导体、恩施普、德州仪器等知名企业均在此布局了规模庞大的生产基地。数据表明，东南亚地区承担了全球27%的半导体封测业务，而单单马来西亚一个国家就占据了全球13%的封测产能。这就表明了，一旦马来西亚的生产线于运行过程之中出现了问题，那么全球的电子产品制造业以及汽车制造业均会切实感受到震动！

以英特尔作为例子，其在马来西亚的封测厂产能，曾有一度占到了公司总产能的一半，而且长期处于满负荷运转的状态。这些工厂主要承担着把晶圆进行切割、封装以及测试的工作，最终使之变成能够安装在电路板上的成品芯片。在过去的十年当中，马来西亚依靠成本方面的优势以及熟练的工人，渐渐成为了全球被动元件的生产中心，全球大概15%到20%的电阻、电容器等之类的被动元件都是产自此地。

疫情失控让芯片危机雪上加霜

德尔塔病毒传播凶猛非常，致使马来西亚的防疫体系几近陷入崩溃状态。今年6月底之际，马来西亚的疫情已然逼近失控边缘，政府无奈之下只得宣布进行无限期封国之举，直至如今都未曾公布具体的解封有关时间表。此种情形所带来的不确定性，令全球芯片采购经理人整夜难以入眠，原因在于封国这一情况意味着工人无法到岗工作，进而使得生产线只能处于停滞状态。上半年首次出现封国之时，业界便已然开始产生焦虑情绪，而此次疫情反复所造成的冲击明显更为猛烈。

摩根大通亚洲技术领域担任主管一职的Goku Hariharan，朝着《金融时报》表明，以马来西亚作为主要区域的东南亚地方，于制造被动元件这件事情当中，发挥着不可以被其他替代的作用。电阻器制造企业凯美电子此前做出过预测，它在7月份的产能将会降低30%。这些看起来好像没有什么特别之处的被动元件，是所有电子设备的根基所在，要是缺少了一个电阻，那么整块电路板即无法实现正常工作。因疫情而成的停产状况，正在整个供应链里引发一连串的反应。

芯片巨头停产损失惨重

英飞凌于马来西亚设有三座工厂，今年6月初时，曾被迫暂停进行生产，时长约两周左右。尽管当下当地生产已然恢复至正常状态，然而据外媒所报道的情况来看，此次短暂的停产，给英飞凌造成了数千万欧元的直接经济损失。对于半导体企业而言，芯片工厂若停工一天，那就意味着数百万颗芯片无法得以产出，而这些芯片的背后，是无数正在等待零部件的汽车制造商以及电子产品厂商。

8月17日，博世中国执行副总裁徐大全发了条朋友圈，这朋友圈把业界情绪给引爆了，他提到的“某半导体芯片供应商”，实际上确切指的就是意法半导体，意法半导体在马来西亚麻坡的工厂，因为疫情原因被迫隔离，进而停产了，依据2019年的数据来看，意法半导体在全球汽车芯片市场所占的份额是8%，它在全球汽车芯片市场排名第四，令人还算欣慰的是，8月18日这家公司宣称重启部分运作，然而不可挽回的是，停产所造成的产能损失已然无法弥补了。

汽车制造业最先感受到痛

汽车行业最先受到芯片短缺的冲击波传导，日产于8月上旬暂时关闭了一家位于美国田纳西州的整车组装工厂，直至月底才能恢复生产，其直接原因是来自马来西亚的芯片供应中断。奥迪的热销车型也受到了波及，尽管一汽 - 大众奥迪内部人士否认了网络流传的全系停产图片，然而经销商反馈表明，部分热门车型的库存确实已经告急。

曾普遍预计汽车行业第二季度会是芯片短缺最为严重之时，可就当下情形而言，第三季度供给态势依旧不容乐观，博世后续即将基本断供芯片这一消息，表明8月往后众多汽车品牌会面临无芯片可供使用的尴尬状况，整车厂每停产一日，便意味着具有数以亿计产值的损失，并且经销商手中现车价格正处于飞速上涨态势。

芯片交期不断刷新记录

彭博社依据海纳国际的研究数据表明，今年7月，全球芯片交付周期已然来到20.2周，此相较于6月又多了8天。这是海纳国际自2017年着手跟踪相关数据后出现的最长等待时段。交期的延长意味着如今下单的芯片，要到明年1月方可拿到货物，这对于急切需要恢复生产的制造商而言无疑是沉重的打击。

整个行业供应紧张因被动元件短缺而加剧，马来西亚封测产能在全球占比达13%，此占比背后是数以亿计芯片无法按时交付，从手机到笔记本电脑，从游戏机到智能汽车，几乎所有需芯片产品都面临涨价与缺货双重压力，消费者很快会发觉，无论买车还是买电子产品，等待时间都变长了。

危机背后的产业变局

有人持有乐观的看法，觉得扩建8英寸晶圆生产线，就能够马上缓解车规级芯片的压力，然而事实并非这般轻易，芯片从进行晶圆制造开始，一直到完成封装测试，当中的每个环节都是需要耗费时间的，并且马来西亚的疫情出现反复的状况，这使得最后的封测环节变得难以预测，就算前段的产能是充足的，可是后段封测出现停滞，那么芯片依旧是没办法交付给客户的。

缺芯所带来的痛苦，正促使汽车行业加快转型步伐。这场危机，使所有车企都明白，过度依赖单一地区的那种供应链，是存在极大风险的。在未来的几年当中，我们有可能会见到更多的芯片工厂朝着不同的国家以及地区分散进行布局。历史已然证明，每一次的供应链危机，都会推动产业向前进步，此次的芯片荒，说不定会成为汽车行业从内燃机时代迈向电动智能时代的又一个催化剂。

你于最近在买车或者购买电子产品之际，有无碰到过因缺芯致使的价格上涨或者交货延迟情况呢？欢迎于评论区去分享你的相关经历，点赞并且转发以便让更多的人能够看清这场芯片危机背后所隐藏的真相。